人工智能（AI）正迅速融入日常生活，從搜尋資訊、撰寫文章到企業自動化營運，AI 已成為提升效率的重要工具。然而，當我們享受科技帶來的便利時，犯罪分子亦開始利用相關技術，令傳統網絡詐騙變得更具欺騙性。 想睇更多專家見解，立即免費訂閱！ 雖然香港整體詐騙案件數字有所回落，但生成式 AI 正改變犯罪分子的工具與手法。過去，我們習慣透過電郵錯字、陌生來電或可疑連結辨識騙局；如今，詐騙訊息可以寫得自然流暢，聲音可以模仿，影像亦可以偽造。當眼見與耳聞都未必可信，我們應如何保護自己？ AI 詐騙升級：從文字欺騙到虛假身份 傳統釣魚攻擊（Phishing）通常透過大量發送虛假訊息，誘使受害者提供個人資料或轉帳。生成式 AI 則令騙徒更容易製作不同語言、具有針對性的詐騙內容。 例如，犯罪分子可以利用社交媒體公開資料，冒充招聘機構、學校或企業管理層，製作更具說服力的訊息。AI 降低了製作欺騙內容的成本，亦令社交工程攻擊（Social Engineering）更容易規模化。 2026 年 2 月，香港警方就一宗早於 2025 年…

小巴每日穿梭大街小巷，頻繁接載乘客，司機需要不斷停站、開關車門及重新起步。這些看似簡單的程序，卻是日常營運中不能忽視的安全環節。早前，黃大仙發生一宗小巴意外，一名年逾 80 歲的長者上車時跌倒，頭部受傷，留醫後不幸離世。據報道，事件懷疑涉及司機未有察覺長者仍在上車便開動車輛，再次引起社會對小巴乘客上落車安全的關注。 想睇更多專家見解，立即免費訂閱！ 從營運管理角度看，這類意外不應只被視為個別司機的操作失誤。小巴停站頻繁、乘客上落車時間不一，司機既要留意道路交通，也要兼顧車廂及車門周邊情況，即使日常操作熟練，仍可能因一時疏忽而釀成意外。對營運者而言，除了要求司機提高警覺，更值得思考的是：能否透過車輛設計和安全設備，減少人為錯誤帶來的風險，讓安全不再完全取決於個人判斷？ 將安全措施融入日常營運 小巴的安全管理，不能只着眼於車輛行駛期間的表現，也要涵蓋乘客上落車、車門關閉及車輛起步等日常流程。尤其對長者或行動不便人士而言，上車、移動至座位及坐穩可能需要更多時間。如果車輛設計未有充分考慮這些實際情況，即使司機依循一般程序操作，仍可能留下安全隱患。 以我們威力新能源團隊的小巴設計為例，車輛設有車門安全連動機制，必須待車門關妥後才能起步。這項設計從操作層面減少車門未關妥便開車的風險，也讓安全要求直接融入車輛操作流程，而非單靠司機記住每個步驟。對每天需要重複接載大量乘客的小巴而言，這類設計有助建立更清晰的操作防線。 本地亦有業界機構研發小巴起動安全警示系統，嘗試透過警示功能，協助司機留意起動時的安全情況。不同技術各有作用，關鍵是能否針對實際營運中容易出現的風險，為司機提供適切的提示或限制，並且不會為日常操作帶來不必要的負擔。 科技不必複雜，關鍵在於解決營運問題 談到車輛科技，市場往往聚焦自動駕駛、人工智能等新技術，但對每天長時間運作、頻繁接載乘客的小巴而言，創新未必需要追求複雜。安全設備是否容易操作、系統能否穩定運作，以及維修保養是否方便，往往比功能是否新穎更切合營運者的實際需要。任何新技術若增加司機操作負擔，或難以配合日常維修安排，即使功能先進，也未必能在營運環境中發揮應有作用。 這亦是商用車設計與一般消費產品的不同之處。技術能否真正落地，不只取決於功能本身，更要看它能否適應道路環境、乘客流動及車輛長時間使用等實際條件。對車輛製造商及營運者而言，如何在安全、成本與營運效率之間取得平衡，是推動產品持續發展的重要課題。 隨着新能源小巴及相關車輛技術不斷發展，市場衡量一輛車的價值，不應只看續航力、能源效益或智能化程度，也要考慮它能否協助營運者管理日常風險，並兼顧司機與乘客的使用體驗。對我而言，真正值得投入的商用車科技，不一定最複雜，但必須回應道路上的真實需要，並能在日常操作中帶來具體、可靠的改善。 撰文：威力新能源總經理吳卓聲（Jacky） 吳卓聲（Jacky） 現任威力新能源總經理，深耕物流及大型車隊管理多年，曾主導貨櫃碼頭及專用車隊營運。現致力於推動商用車電動化領域，結合解讀宏觀政策與技術革新，助力綠色小巴及商用車隊轉型。

HPE 年度旗艦活動 HPE Discover More Hong Kong 2026 日前舉行，HPE 副總裁、中國區（含香港及澳門）董事總經理朱海翔及 HPE 香港及澳門董事總經理郭榮忠於活動前受訪時強調，企業使用 AI 不應只追求模型能力，而是要建立一套可以安全、可控、符合成本效益地擴展的基礎設施。 想睇更多行內動態，立即免費訂閱！ 活動今年以「探索網絡、雲端與 AI 的未來發展」為主題，匯聚業界、學術界及科研界領袖，以及逾 500 位客戶及合作夥伴代表參加，共同探討企業如何建立智能、安全的混合式技術基礎，支援下一階段的企業轉型。…

法國多家大型連鎖超市的冷藏系統遭大規模網絡攻擊，全國數百間分店受到波及。黑客涉嫌遠端操控冷藏設備，將溫度調高，令部分設備升至攝氏 50 度，大量生鮮及冷凍食品因而報廢，部分店舖更傳出火警。巴黎檢察官辦公室已展開調查，法國國家網絡安全局（ANSSI）亦已介入。 想睇更多科技新聞，立即免費訂閱！ 據報，攻擊主要發生於當地 10 月 11 日至 12 日夜間。黑客入侵冷藏設備的控制系統後，遠端更改溫控設定，令設備無法正常冷卻。擁有 Intermarché 及 Netto 品牌的 Les Mousquetaires 集團表示，旗下部分受影響設備的溫度被調高至攝氏 50 度，情況持續約六小時，合共或有接近…

人工智能（AI）成為企業競爭的新戰場，企業共同的「Prompt」幾乎都是：AI 盡快落地。然而，當 AI 模型這個「黑盒」，進化成擁有自主決策權限的 AI 代理（AI Agent），風險亦隨之而倍增，AI 治理（AI Governance）成為高速發展下的一大隱憂。 小編邀請到兩位專家，Splunk, a Cisco Company 大灣區銷售總監 Paul Lee，以及香港大學商學院客席助理教授兼 KBQuest CEO Eric Moy，深入探討企業在…

「電動車究竟可以去哪裏充電？」對不少車主而言，這個問題過去一直是考慮轉用電動車時的重要一環。尤其對需要長時間在路上行駛的商用車而言，充電設施是否充足、位置是否便利，以及每次充電所需時間，都與車輛的使用效率及日常營運息息相關。 想睇更多專家見解，立即免費訂閱！ 最近筆者參觀全港首個由傳統油站轉型而成的 PIT 超充站，對香港充電網絡的發展亦有了另一層體會。位於九龍灣的這個項目於上月底正式開幕，昔日用作加油的空間，現已改建成高速充電站，共設 20 個充電車位，並配備最高 600kW 的超充設備。現場同時展示我們威力新能源的電動商用車，讓到場人士參觀及體驗。這個轉變帶來的啟發，不只是香港多了一個充電站，而是原本熟悉的城市能源設施，正逐漸延伸出新的功能。 充電設施轉型　由附加配套走向獨立能源基建 回看過去幾年，市場談論電動車配套時，往往集中於「到底有多少個充電樁」。不過，隨着充電設施數量增加，另一個值得留意的變化亦開始浮現，就是充電站的建設模式和形態正在轉變。 截至 2026 年 6 月底，全港公共充電樁數目已突破 1.7 萬個，覆蓋十八區，當中包括逾 3,000 個快充及高速充電樁。按照《香港電動車普及化路線圖》，政府現時亦正積極將約…

Google近日罕有公開披露，其資訊安全團隊在供應鏈黑客組織 TeamPCP 發動大規模開源污染攻擊期間，成功安排分析師以臥底身分滲入對方核心圈，從早期開始監察整個攻擊過程，並透過撤銷大量失竊憑證，阻斷對方後續勒索計畫。 TeamPCP 於 2025 年底冒起，短短數月內污染數百個開源程式，竊取逾 50 萬組開發者憑證，並利用名為「Mini Shai-Hulud」的自動化蠕蟲擴散攻擊。該惡意程式名稱取自《沙丘》中的沙蟲，最終入侵逾千間企業，目標包括 GitHub、Mercor、OpenAI 員工裝置及歐盟執委會等。 想睇更多科技新聞，立即免費訂閱！ Google Threat Intelligence Group 研究員 Austin Larsen…

隨着香港《保護關鍵基礎設施（電腦系統）條例》今年生效，關鍵基礎設施營運者的網絡安全工作，正由傳統 IT 防護延伸至營運技術（Operational Technology, OT）。網絡安全公司 Kaspersky 亞太區董事總經理 Adrian Hia，分享企業 OT 安全轉型步驟，認為其首要任務是審視資產的數量，提高資產可視性，再建立專為 OT 環境而設的 OT SOC，才能有效達致 OT 安全。 法例推動企業正視 OT 網絡風險 …

隨著生成式 AI（Generative AI）從單向的「對話問答」（ChatBot）演進至具執行力的「自主智能體」（Agentic AI），全球及本地企業正經歷一場從「人找工具」到「讓 AI 編排工作流」的範式轉移。 想睇更多專家見解，立即免費訂閱！ 傳統的 AI 屬於「一問一答」，而 Agentic AI 則具備目標導向（Goal-Oriented）、任務拆解（Task Decomposition）、自我修正（Self-Reflection）以及工具調用（Tool Use）的能力。企業不再只是用 AI 撰寫電郵，而是讓 AI 自動分析數據、編排系統指令甚至生成合規報告。然而，「賦予 AI…

香港要邁向 2050 年前碳中和，交通運輸的低碳轉型是重要一環。相比私家車，商用車每天行駛時間更長、使用率更高，推動電動化所帶來的減碳效益亦更直接。公共小巴作為香港獨有的公共交通工具，長期穿梭於住宅區、商業區及交通樞紐，電動化其實有相當大的發展空間。 只是，小巴「轉電」並不是買一部新車那麼簡單。 想睇更多專家見解，立即免費訂閱！ 小巴的電動化，考驗的是「時間」 公共小巴的營運特色，是車輛使用率高，而且部分路線需要頻繁上落斜坡。一輛小巴每日營運可達十多小時，對續航力、動力輸出及車輛可靠性都有一定要求。更現實的問題，是充電需要時間。 本港不少小巴採用「人停車不停」的營運模式，司機交更後，車輛很快便要重新投入服務。如果每次充電都需要長時間停泊，即使車輛本身性能理想，也可能因為影響班次而增加營運成本。 因此，小巴電動化的核心問題未必只是「一程可以行幾遠」，而是「在一天的營運周期內，車輛可以如何有效地補充能源」。 這亦解釋了為何快速充電技術對小巴特別重要。近年快充技術持續發展，筆者所在企業的電動小巴方案，最快可於約 15 分鐘完成充電。若配合總站、停車場或交通樞紐的充電設施，利用司機交更、休息或短暫停泊時間補電，便有機會減少充電對日常班次的影響。當充電時間由「數小時」縮短至可以融入日常營運流程，電動小巴的使用模式亦會有所改變。 從「換車」走向「計算整體營運成本」 電動化另一個值得思考的地方，是營運商的成本計算方式。傳統車隊較容易以購車價格作比較，但電動商用車的經濟效益，不能只看購入成本。能源消耗、保養維修、車輛使用率，以及充電設施的投資，都應納入整體營運成本（Total Cost of Ownership，TCO）計算。 對小巴營運商而言，能源成本的可預算性同樣重要。近年國際油價受地緣政治及供應變化影響，價格時高時低，令燃油車的營運成本較難預計。相比之下，電動車以電力作為主要能源，營運商可按每日行駛里程及耗電量預算充電成本，能源開支相對較容易管理。 對每日長時間行駛的小巴而言，當每公里能源成本可以較清楚計算，便更容易評估一輛車的實際營運效益，亦有助車隊作長遠投資決定。往後如再配合智能車隊管理系統，營運商可以掌握每輛車的行駛里程、耗電量及充電情況，對照實際班次及路線，了解不同車輛及路線的能源使用，再調整充電安排及車隊調度。 小巴電動化要處理的，不只是換一部車，而是整套營運模式。車輛、充電設施、班次安排，以至每日能源成本，都需要放在同一個營運框架下考慮。…